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Beta presenta la nueva EVO MY 2023.
Con la TR, ZERO, TECHNO, REV y más recientemente EVO, Beta ha marcado la pauta en el mundo del trial desde 1979, cuando presentó su TR 50 en el Salón de la Moto de Milán. Treinta años de evolución después, y con un historial de grandes pilotos y victorias en las máximas categorías del campeonato de Trial, por no hablar de la satisfacción de los usuarios que montan la moto de forma no profesional en todo el mundo, nació la EVO, la Prueba Beta de mayor rendimiento de todos los tiempos. Un proyecto inspirado que, gracias a todas las innovaciones posteriores relacionadas con el chasis, el motor, los gráficos y la electrónica, ha resultado particularmente exitoso para el fabricante italiano.
Para el EVO MY 2023, Beta ha decidido seguir desarrollando sus modelos, tanto funcional como estéticamente, reservando las actualizaciones de motor más radicales para su modelo estrella. Todas las modificaciones se introducen para satisfacer a los consumidores en constante evolución, a medida que cambian los gustos y estilos de conducción, y para reafirmar esa funcionalidad y confiabilidad por la que los modelos siempre se han destacado.
La actualización de 2023 confirma el compromiso continuo que Beta muestra en el campo de pruebas, una disciplina que es de fundamental importancia para la marca Toscana. La introducción de una serie de componentes premium destaca el objetivo final, que es que todos los pilotos de trial de nueva generación puedan disfrutar plenamente de las capacidades de la EVO, ya sea en competición o en trail.
La gama EVO es una de las más amplias en la categoría de trial, y continúa ofreciendo un total de seis modelos diferentes, cada uno con su propio carácter y capaces de cubrir las necesidades de todos los pilotos, elevando el potencial y el nivel de disfrute que cada uno experimenta. :
Evo 80 2 tiempos Junior/Senior Evo 125 2 tiempos Evo 250 2 tiempos
La Evo 80 es la bicicleta ideal para los recién llegados al deporte. La versión Junior es, con mucho, la bicicleta más fácil de usar para los jóvenes ciclistas que se sientan por primera vez en el asiento de una bicicleta de trial con motor de combustión. La versión Senior, por otro lado, es un paso intermedio entre la moto más pequeña y el modelo 125 más grande, compartiendo el mismo tamaño de rueda con este último y manteniendo la manejabilidad intuitiva del motor de 80 cc. Ligero y ágil, es perfecto para los ciclistas jóvenes que ascienden de clases inferiores y hacen sus primeras incursiones en competiciones más serias. La bicicleta de referencia en su clase. El motor ofrece suficiente rendimiento para superar cualquier obstáculo con seguridad, sin dejar de ser divertido y fácil de manejar. Es la moto ideal para los ciclistas que buscan una 2 tiempos ágil y fácilmente controlable, con un temperamento más dócil y con algo menos de potencia y par que el modelo tope de gama. El Evo 250 es ideal para el aficionado que busca clase.
Rendimiento superior combinado con una potencia manejable con precisión y una conducción impecable.
Evo 300 2 tiempos Evo 300 2 tiempos SS Evo 300 4 tiempos
El 300 2 Str es el modelo tope de gama en la familia Evo. Una moto para los amantes de los motores de gran cilindrada con un impresionante par motor a todos los regímenes, y la base perfecta para competir incluso a nivel profesional. El tamaño tanto del cuadro como del motor se ha optimizado para maximizar la capacidad de la bicicleta para superar incluso los obstáculos más desafiantes y las pruebas técnicamente más difíciles. La solución ideal para los ciclistas expertos que buscan una bicicleta con un rendimiento superior en su clase, pero que sea intuitiva y fácilmente manejable desde el momento en que te subes al asiento. Siendo SS las siglas de "Super Smooth", este es el modelo con el atractivo más amplio de toda la gama de motores de 2 tiempos. Una moto extremadamente divertida de conducir con todas las características principales del motor Beta más grande, la unidad de 300 cc, pero con una entrega de potencia más moderada a velocidades de motor bajas a medias que la versión estándar que, junto con una serie de otros ajustes menores, hacen de esta una máquina aún más agradable y fácil de usar para el ciclista menos experimentado. El modelo de 4 tiempos también cuenta con una capacidad de motor de 300 cc y logra el equilibrio perfecto entre rendimiento, potencia manejable del motor y usabilidad general. Este motor adopta un enfoque de conducción completamente diferente al de sus hermanos de 2 tiempos. Con mucho par y entrega de potencia extremadamente progresiva y lineal, esta es la bicicleta perfecta para el aficionado que busca una máquina adecuada para un uso competitivo menos desafiante y para escalar en motocicleta.
Echemos un vistazo a las características de innovación que componen el nuevo año del modelo.
Las nuevas características introducidas en toda la gama incluyen:
Parrilla del radiador: completamente rediseñada. Además de optimizar el flujo de aire dirigido al radiador, también cuenta con una mayor superficie protectora en la zona de la tapa y del cuerpo del radiador, para evitar que estos componentes sufran daños en caso de contacto con ramas, piedras o en caso de caída.
• Tapa depósito: con nuevo diseño. La forma envuelve mejor el marco y permite cubrir todo el enrutamiento de cables, para una apariencia más limpia y ordenada. Esta nueva forma también incorpora efectivamente el interruptor de mapeo. El EVO ofrece la opción de dos mapas de motor diferentes que el conductor puede seleccionar con un botón conveniente en la tapa del tanque. Esta ubicación hace que el botón sea fácil de alcanzar al mismo tiempo que ofrece protección contra golpes y operaciones involuntarias, mientras que un indicador LED le permite al ciclista identificar de inmediato qué mapa está actualmente en uso.
• Gráficos: el aspecto y el rendimiento de la moto se acentúan por igual con la última actualización de EVO. Los gráficos geométricos y el nuevo basculante de aluminio anodizado garantizan un aspecto elegante y natural que recuerda al mundo de las carreras. El marco está pintado en el distintivo rojo Beta para acentuar la belleza de la estructura de aluminio hidroformado, una característica distintiva del EVO. La caja del filtro ahora vuelve a ser negra pero mantiene la misma funcionalidad, al igual que el filtro de espuma TwinAir dedicado. Los protectores de horquilla ahora están en rojo Beta.
Puños Domino: conseguir la máxima libertad de movimiento sobre la moto también significa disponer de unos asideros estables y cómodos en el vehículo. Los nuevos puños Domino personalizados para Beta garantizan comodidad y agarre, para que el ciclista nunca pierda el contacto con el manillar. Las palancas negras enfatizan el aspecto refinado.
• Nueva calibración de amortiguadores: los amortiguadores EVO vienen completos con todos los ajustes que un ciclista necesita para adaptar la bicicleta e identificar la configuración ideal. Con el fin de mejorar la manejabilidad, los técnicos de Betamotor han aprovechado su experiencia para implementar una serie de actualizaciones de configuración. para aumentar la progresividad, la capacidad de respuesta y la amortiguación. En cuanto a la horquilla, se han revisado los reglajes y la cantidad de aceite contenido en las dos barras para potenciar la respuesta progresiva durante las caídas más extremas. Esto significa que EVO está equipado con una horquilla asimétrica, con los montantes izquierdo y derecho que difieren tanto funcionalmente como en volumen interno. El lado izquierdo cuenta con longitud de resorte ajustable, para configurar la altura de manejo, mientras que las funciones hidráulicas de la horquilla se pueden configurar en el montante derecho, para personalizar el comportamiento de amortiguación y la capacidad de respuesta de la parte delantera. Mediante el uso de diferentes volúmenes de aceite calibrados específicamente para las barras izquierda y derecha, se ha mejorado tanto la progresividad de la horquilla como la precisión con la que se transmite la sensación al ciclista. En cuanto al amortiguador, y para mejorar la preparación de la moto, Beta ha trabajado en la puesta a punto, potenciando la reactividad en la fase de rebote. Esto permite que el EVO ofrezca al ciclista una mayor sensación de ligereza, especialmente cuando 'rebota' para reposicionarse entre obstáculos.
• Neumáticos: Michelin Trial Light en la parte delantera y Michelin Trial X-Light Competition en la parte trasera son la elección de los pilotos profesionales y ahora, con el MY23, para todos los propietarios de EVO, que experimentarán una mayor sensación de agarre con este neumático extremadamente ligero. , que casa a la perfección con la precisión y el manejo típicos de las bicicletas Beta.
Para EVO 250/300 2T:
Los motores Beta 2T de mayor volumen han sufrido actualizaciones significativas, todas implementadas para mejorar el rendimiento y la capacidad de conducción del vehículo, en línea con la filosofía Beta. Los nuevos componentes que equipan el EVO 2023 incluyen:
• Cigüeñal y biela, este último con una distancia entre ejes reducida en 1,5 mm para una longitud de 114,5 mm. Estos nuevos componentes ofrecen múltiples beneficios, tanto por el lado del rendimiento, para una entrega más completa, como en términos de dinámica del vehículo. La moto es más manejable gracias a la reducción de su peso y la alternancia de masas. Se mejora el manejo mientras se reduce la vibración.
• Cilindro: nuevo a estrenar. Para este componente, la sincronización se ha revisado para mejorar el par a bajas velocidades del motor, mientras que el peso total se reduce.
• Culata: La nueva cámara de combustión mejora la entrega a bajas velocidades, haciéndola más progresiva y manejable, manteniendo el mismo rendimiento del motor a velocidades medias-altas.
• Mapa motor: se ha optimizado el mapa motor, en particular el mapa de encendido, para configurar los componentes de la mejor manera posible y aprovechar la potencia y manejabilidad que los caracteriza.
• Colector de escape: se ha instalado una protección de colector para proteger el colector de impactos. Además de ser funcional, completa el aspecto general de la moto. (También montado en 125 2T).
