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Ahora que ha terminado el invierno, todos estamos ansiosos por volver a subirnos al sillín y encender el motor. Dando forma a esta anticipación acumulada en los últimos meses, Beta presenta la versión de mayor rendimiento de la familia EVO hasta el momento: el nuevo Evo Factory My 2022.
Trabajando en estrecha colaboración con el Beta Factory Team y los ciclistas Matteo Grattarola, Lorenzo Gandola, Sondre Haga y Aniol Gelabert, la división de I+D ha llevado el rendimiento de la Evo Factory a alturas aún mayores, perfeccionando aún más un modelo que ha evolucionado con el tiempo mientras siendo la referencia en su clase y la moto a batir en los campeonatos del mundo. El resultado es una máquina cuyo espíritu y estilo encarnan la esencia de las carreras.
La gama EVO es una de las más amplias de esta clase y ofrece un total de cuatro versiones Factory diferentes creadas para satisfacer las necesidades de todos los ciclistas posibles.
MOTOR
Las diferencias entre los motores que equipan las versiones Factory y la versión estándar se enumeran a continuación:
2 tiempos
Cárter de magnesio con acabado negro: con un diseño particularmente llamativo, este componente contribuye significativamente a reducir el peso, maximizando la agilidad de la moto.
Colector de titanio: aumenta el rendimiento con respecto a la versión estándar y al mismo tiempo reduce el peso (brida del conector del cilindro cónico solo en el modelo de 125 cc).
Discos de embrague recortados: creados específicamente para maximizar la precisión y el control del embrague en cada situación posible y hacer que incluso los trucos repetitivos más avanzados sean más fáciles de manejar, como los saltos de la rueda trasera típicos del estilo de conducción actual, lo que garantiza una precisión extrema en todo momento.
Cilindro con geometría de puerto de transferencia optimizada: acentúa el alma de carreras del motor para ofrecer un par más completo y una capacidad de respuesta mejorada sin comprometer la entrega de potencia lineal.
Cabeza con volumen dedicado y banda squish (solo 300 cc): para llevar el rendimiento aún más lejos, el cilindro de la versión 300 presenta una cabeza más avanzada. El acabado de pintura roja subraya el aspecto "de fábrica" de la moto.
Mapas optimizados de la unidad de control del motor: garantizan un excelente gruñido de gama baja sin sacrificar la potencia a velocidades medias y altas del motor.
Tapones de aceite de motor anodizados en negro.
4 tiempos
La variante Factory de 4 tiempos también se beneficia de una serie de actualizaciones en relación con la versión EVO estándar. La unidad de control electrónico ahora opera a una potencia nominal más alta, lo que se traduce en una mejor estabilidad de la chispa y una mejor combustión en todas las velocidades del motor. De acuerdo con su motor más potente, el EVO Factory también está equipado con un silenciador de escape de titanio de rendimiento liviano.
MARCO Y SUSPENSIÓN
En términos de marco, suspensión y diseño, el nuevo Evo Factory My 2022 se diferencia de la versión estándar de la siguiente manera:
Horquilla delantera con respuesta elástica modificada y características de ajuste de la compresión: una respuesta de amortiguación hidráulica aún más progresiva ofrece ventajas tanto al absorber los impactos del terreno como cuando el ciclista comprime la horquilla para rebotar en los obstáculos.
Monoamortiguador con geometría de guía de resorte optimizada y resorte rojo: las características del monoamortiguador trasero también se han optimizado para absorber los golpes más fuertes de manera más efectiva, haciendo que la bicicleta sea más fácil de controlar para el ciclista incluso en las situaciones más técnicas. Esto ha sido posible gracias al uso de un casquillo más deformable que permite más espacio para la expansión, y gracias a la disponibilidad de una serie de configuraciones diferentes de amortiguación de compresión y rebote.
Articulación progresiva: la configuración de la articulación progresiva de la suspensión trasera está optimizada para garantizar la máxima tracción y una sensación superior.
Horquillas de dirección mecanizadas en aleación de palanquilla con acabado anodizado en oro: asegurando una rigidez y ligereza superlativas, las horquillas de dirección también cuentan con soportes de manillar ajustables hacia adelante y hacia atrás para permitir que cualquier ciclista establezca la posición de conducción ideal.
Lanyard kill switch: para una seguridad absoluta al andar en bicicleta.
Tensores de cadena, tapones para los extremos del manillar y estriberas con acabado anodizado negro: estos son componentes ligeros y duraderos, mientras que los pasadores de acero antideslizantes en las estriberas aseguran el máximo agarre.
Manguitos de radiador específicos de la versión en silicona roja: estos componentes, que ofrecen un rendimiento de refrigeración mejorado, también dan a la moto un aspecto de carreras de pura sangre.
Discos de freno de carreras Galfer: estos discos combinan una potencia de frenado superior con un peso extremadamente ligero, lo que contribuye a reducir la masa no suspendida y maximizar la agilidad de la bicicleta. Cilindros maestros de freno y embrague BrakTec.
Pinza de freno trasera con sistema antivibración para pastillas.
Ruedas Excel Oro.
Neumáticos Michelin X-light: para un agarre sin igual en cualquier situación.
Nuevos gráficos: como siempre, el nuevo año del modelo viene con gráficos completamente nuevos, asegurándose de que la moto tenga la apariencia para igualar su rendimiento superior en su clase. El EVO Factory MY 22 cuenta con un esquema de colores rojo, azul y blanco, que se complementa con el marco hidroformado rojo y los detalles en negro y dorado para crear un estilo de carreras sin concesiones.
